马达、导轮，尚有最典范的“龙头凤尾”，这些能勾起8090后回想的名词同属于一种玩物——四驱车。

　　2000年先后，借着国际引进的多部四驱素材动画和“奥迪双钻”的鼎力宣扬，“四驱车”摇身一变，从粗略的玩物改变为了一项风行于中小先生间的“百姓级活动”。

　　在阿谁收集尚不蓬勃，音讯交换比较顽固的年月里，你险些可能看到所有一个省分的少年宫勾当室里，都摆放着四驱车赛道：

　　也恰是由于四驱车的耳闻目睹，阿谁年月的儿童固然对死板传动道理目不识丁，却也能一册端庄地剖析马达、齿轮尚有轴承的质量黑白。

　　惋惜期间老是在变，跟着收集的提高，更多别致的玩耍和文娱名目呈现，四驱车终究也逐步消逝在了儿童们的交际圈中。

　　但被多半人疏忽的是，可以或许自在装配、调换零零件的四驱车，实际上是一项须要玩家具有改装、资料和死板传动常识的搀杂活动，在逐步加入群众视野后，它不就此消逝，在专科车手的改装和当代科技的加持下，四驱车在朝着“更高、更快、更稳”的方上前进。

　　四驱车最先是由日本田宫模子公司出产的1：32比率的可动赛车模子，这些车以电池为能源源，借助导轮和墙壁在赛道下行驶，在传动齿轮的帮忙下可以或许杀青四轮启动，是以也被叫做“迷你四驱车”。不管是动画着作仍是实际，进场率最高的都是这类情势的四驱车。

　　但跟着设备和弄法的演化，四驱车除守旧的竞速情势外，也在后续衍生出了“无范围竞速”、“陌头野跑”等几大分支。

　　所谓“无范围竞速”望文生义，就因此“速率”行为终究目的，所有车辆的改装都是为了能让四驱车跑出更快的速率。

　　在如许的大条件下，契合参赛前提的赛车常常都市被改装的改头换面，和守旧四驱车有着很大的差别。好比为了减少车辆负重，赛手常常会将无用的车壳去掉，乃至连流动电池的体例都从塑料卡扣变动成胶带，只为在该形式的“武备比赛”中获得一点薄弱上风。

　　在这类寻求极致速率的形式中，无范围四驱车的有用速率记实已到达了116千米每小时，而刹时速率更是已跨越了118千米每小时。在如许的速率状况下安博体育官方网站，人眼根本只可看到四驱车的一点“残影”：

　　和F1沟通，这类寻求极致的弄法也会带来极高的门坎。加入无范围赛的玩家不但须要有根底的四驱车常识，还须要把握妄图车身和零零件的才能，由于选手须要本人绘图妄图角逐车辆，赛车利用的零零件材质也必需按照赛道环境停止调换。

　　在如许的前提下，四驱车常常是一次性的消费品，一是由于超高速率会对赛车形成重大的负荷与磨损；二来这些赛车一般为按照赛道“量身定制”，角逐完毕后，赛车天然也不连接利用的需要。

　　“陌头野跑”最大的特性即是不赛道，选手须要经过一根特制的导向杆调换赛车标的目的，绝对的，车辆的速率也调换到了人类可能追得上的规模内。

　　因为野跑不特意的地形条件，是以赛车的不变性温顺应才能才是选手最注重的参数，加入陌头野跑的四驱车常常会利用大口径轮胎，并经过增添轮胎间距以晋升不变性。

　　这类“陌头版”的四驱车最先在90年月的意大利呈现，近几年逐步传布到了全天下。从前在动画《四驱小子》中，就曾呈现过相似野跑的四驱车弄法：

　　和无范围赛不一样的是，“陌头野跑”须要利用日本田宫出产的四驱车及零零件，也不对园地有过量范围，是以在海外更风行。

　　比拟于无范围竞速和陌头野跑，华夏玩家在过来、此刻最风行的角逐形式一向是守旧的四驱车形式——参赛者将调换终了的车辆放进特制赛道中跑圈竞速，如许的角逐也被称为“田宫例”。

　　UP主“不飞车的贺儿”即是一名主攻田宫例法则的四驱老玩家。2019年，贺儿一段先容四驱车赛制和战略的视频得胜出圈，在b站上冲破了两百万播放。

　　点进入的多数是童年时玩过四驱车的老观众，但多半人对它的影像照旧逗留在动画《四驱弟兄》中——一辆能声控、变形，乃至随时飞起来的奇异玩物。

　　固然不动画中那末夸大，但跟着赛道和角逐法则的成长，比拟20年前，现在的四驱车一样履历了十分大的改动。

　　守旧的四驱车弄法之是以被称作“田宫例”，是由于它参考的是发现四驱车的模子厂商田宫所定下法则——利用电池启动的模子赛车在特别赛道上竞速，不管是车仍是改装的零零件，都必需利用田宫出厂的产物。

　　恰是有了“田宫例”的法则，四驱车的门坎被大大下降，选手由于只许可洽购田宫出产的部件，是以不会呈现对车辆猖獗魔改的“武备比赛”呈现，而田宫出产的部件价钱也绝对亲民，是以也不会呈现 “Pay to get”的环境。

　　2000年前，日本的角逐多以陡峭直道为主，固然生涯大角度的弯道，然则根本处于统一立体，四驱车其实不笔直标的目的的俯冲须要。

　　在如许的赛道下，选手只要要思索若何让本人的车更快，而无需担忧车辆的均衡性题目，致使角逐车辆和改装情势比较简单，也落空了必定的抚玩性。

　　正由于如斯，在2012年落后行的四驱赛事上，主理方对赛道做出了必定调换，而此中关键的一项变更，即是频仍参加“马鞍道”这类使车辆纵向搬动的地形。

　　在极少花腔更多的赛道中，还会呈现便称为“神之手”的弹性拨片，若是四驱车不针对地形改装的话，稍有失慎便会落空均衡飞出赛道：

　　跟着四驱角逐从快到稳的改变，也导致四驱车的改装标的目的和形状呈现了极少变革。起首是底盘从本来的团体构造变动成可装配的三段式，经过加装弹簧加强车辆的减震机能。

　　当代四驱车常常只会将外壳的前端流动在底盘上，尾端则可自在摆动，在升沉不屈的赛道上，可以或许摆动的外壳起到了保持车辆均衡的感化，车手只要按照须要在提壳上加拆卸重，即可以使车辆不变性进一步进步。

　　可能说，在当代的四驱车角逐中，磨练的即是选手们察看赛道，并按照现实环境调换车辆的才能。是以角逐的蜕变终究会引颈致使四驱车的改造标的目的；而代表四驱车活动最高程度的，则是由日本田宫主理的“Fukkianesei 4WD Jabelittle Cup”。

　　“Fukkianesei 4WD Jabelittle Cup”（简称JCup）是1988年由四驱车创建商田宫开办的庞大赛事，现在已有跨越100万四驱车快乐喜爱者参赛。行为四驱车最高规格的天下赛事，JCup也很好地核现出了四驱车弄法的焦点——改装。

　　JCup在2012年复原角逐后，增添了一个名为“欣喜赛道”的新法则，一部门赛道会被事前埋没，直到正式角逐开端才完备公然，而这段被埋没的赛道，常常就参杂了包罗“马鞍跳台”在内的多个难点。

　　是以，活着界级的大赛中，除对车辆的改装外，选手的临场应变，和对新赛道的了解才能一样主要。而在如斯难度的角逐中，来自华夏的四驱车手“茄子”，就在2014年景功从日本选手中抢到了一个冠军头衔。

　　过来，日本选手对这项赛事保有美满的统制力，除外乡兴办、四驱文明更稠密外，赛制放置常常也会对他们稍微有益，在如许的空气下，华夏选手可以或许终究夺冠就显得尤其可贵。

　　不外比拟专科车手，四驱车这项活动占大头的，照旧是像UP主贺儿如许的快乐喜爱者。从2016年入坑开端，他已研讨改装了6年的四驱车，也由于四驱车认识了本地很多同好。不外，他其实不经过四驱车获得太多本色上的声誉和汇报。

　　国际若是想入坑四驱车或构造相干角逐，须要购置响应的部件和车外，园地和赛道也是一笔不小的开销。在入坑四驱车后，贺儿和本地的几位快乐喜爱者一同租了一间车场，偶然也会构造小范围的角逐。

　　贺儿感觉本人对峙到此刻纯属“用爱发电”，鉴于今朝四驱车在国际的受众范围，他们确切很难从中取得汇报。

　　2019年，贺儿在b站上先容四驱车的视频火出圈后，前来征询题目的观众良多，但他本人感觉那期视频“挺水的”。差异，厥后贺儿极少干货更多，乃至由于流露“秘密”而致使火伴的实质，反而不太大存眷度。

　　而在贺儿那期科普视频中，一样也有良多被题目排斥进入的观众收回了置疑，他们以为比四驱车不外是“比马达，比转速”——这也是四驱车，甚至更多小众快乐喜爱所面对的的配合困难。

　　一方面，圈内助费全心计想让这些冷门活动具有更高招名度，是以尽可能以浅显易懂的词语归纳综合某些实质，但真合法它火出圈后，又会晤对人们很草率地将它归纳为“这不即是XXX”、“不外是XXX”的论调。

　　但贺儿自己对可否经过四驱车获得本色汇报倒也不是很在乎，他长期感觉四驱车玩到结尾，玩的仍是“人”，四驱车不过个契机，把沟通快乐喜爱的伴侣凑在一同才是环节的。

　　这就像二十年前，不管是邻人家的小火伴仍是近邻班的同窗，都能借着四驱车聊上几句，没准还能交到新伴侣。